Ada orang yang menyukai mobil dan ada pula yang cuek dengan mobil.Menurut saya, pengenalan terkuat terhadap sebuah mobil adalah bahwa orang yang acuh tak acuh terhadap mobil dapat mengenali mobil tersebut secara sekilas, dan bahkan membedakan model tertentu secara sekilas.Titik memori semacam ini tidak diragukan lagi akan sangat meningkatkan pengenalan sebuah mobil.Hari ini kami akan merangkum desain yang dapat mengidentifikasi sebuah mobil dengan satu detail.

lampu bendera merah

Lampu bendera pasti merupakan desain klasik tertua dalam sejarah industri otomotif negara saya.Yang patut dipuji adalah Hongqi masih menggunakan lampu bendera hingga saat ini dan menjadi salah satu elemen merek yang sangat diperlukan.Ia juga mendapat tempat dalam tahap pencerahan mobil bagi sebagian besar penggemar mobil.

Sebagai penggemar mobil kelahiran tahun 1990-an, saya telah menyaksikan tahap awal mobil memasuki ribuan rumah tangga, dan mobil yang tidak dapat dipisahkan dari tahap ini adalah Hongqi CA7220.Momen setelah lampu bendera dinyalakan, saya mungkin tidak akan pernah melupakannya dalam hidup ini.

Kemunculan Hongqi CA7220 ini di ingatan saya agak kabur.Saya tidak ingat interiornya.Lampu bendera sepertinya baru terlihat kemarin.

Faktor penting yang membuat suatu detail berkesan pada sebuah mobil bukanlah seberapa cemerlang detailnya, tetapi di antara model-model khas merek ini, selalu ada detail yang sama yang tidak dapat menutupi temperamennya, dan itu diturunkan dan mungkin menjadi a Jiwa dari merek ini, lampu bendera adalah salah satunya.
​

Kelas S Maybach

Mengidentifikasi mobil melalui detail tidak lepas dari Maybach baru.Pilar B berlapis krom Mercedes-Benz Maybach S-Class dan desain tanpa jendela kecil di pintu sudah merupakan detail yang “out of the box”.

S-Class sudah menjadi sedan kelas eksekutif yang diperpanjang.Maybach S-Class memperpanjang jarak sumbu roda dan memperoleh panjang pintu belakang yang tak terbayangkan.Untuk alasan praktis, jendela kecil di belakang pintu mungkin tertinggal di dalam mobil.Bodi merupakan solusi tepat, yang tidak hanya dapat membuat ujung pintu terjauh menjadi rata, tetapi juga memperkecil panjang pintu belakang.Namun yang tidak saya duga adalah Mercedes-Benz S-Class dan Maybach S-Class yang hanya berbeda panjang wheelbase saja, akan menjadi salah satu model turunan yang paling dikenal karena ungkapan “jendela kecil tidak masuk. pintu".

Volkswagen dengan huruf

Phaeton adalah sedan eksekutif andalan merek Volkswagen.Meski dibanderol jutaan dan ada juga versi W12, namun low profile yang melekat menyembunyikan harga jual sebenarnya mobil ini.Saat itu, baik Volkswagen yang ada di Jerman, Amerika Serikat, Inggris, Jepang, Prancis, dan negara kita semuanya mengandalkan “kepribadian” mobil masyarakat untuk didasarkan pada masyarakat.Melihat ke belakang sekarang, sulit membayangkan Jetta yang paling umum di jalan adalah “sedan premium” dengan harga panduan 2,53 juta.“Gantung logo mobil yang sama.

“Kami tidak takut pada Mercedes-Benz dan Land Rover, tapi kami takut pada Volkswagen dengan surat.”Kalimat ini lambat laun menjadi populer seiring dengan meningkatnya popularitas Phaeton, dan pasti ada beberapa orang yang secara pribadi pernah mengalami tekanan dari perbaikan Phaeton, dan menjaga jarak aman beberapa kali dari mobil di depan.Volkswagen juga telah ditambahkan ke model mobil.

Keindahan dari kalimat ini adalah secara akurat merangkum perbedaan terbesar dari Phaeton.Bahkan SUV Touareg sejuta level tidak mendapat perlakuan istimewa pada deretan huruf di bawah logo mobil, yang menunjukkan betapa Mr. Piëch menganggap penting Phaeton.

Pendekatan ini juga mendapat banyak pengakuan.Tidak hanya di Volkswagen, banyak model kini juga menggunakan huruf untuk menyusun logo ekornya.

Mata Katak Porsche

Mengenali sebuah mobil melalui satu detail dapat membuatnya menonjol dari yang lain seperti Maybach S-Class dan Phaeton, atau tetap “tidak berubah” selama beberapa dekade.

Porsche jelas merupakan yang terakhir.Mulai dari Porsche 911 generasi pertama, tampilan depan dan kelompok lampu berbentuk katak hampir tidak berubah.Nampaknya sang desainer sedang “memancing”, namun desain ini lahir pada tahun 1964.

Dan bukan hanya 911, desain ini bisa ditemukan di setiap model Porsche.Jika satu atau dua generasi disebut memancing, maka mempertahankannya selama puluhan tahun disebut warisan.

Bahkan Porsche 918 yang masuk dalam jajaran “Tiga Dewa” meneruskan desain mata kataknya.Warisan ini memungkinkan puluhan generasi dari berbagai model selama beberapa dekade untuk mengenali bahwa ini adalah Porsche secara sekilas, dan akan sangat yakin bahwa ini adalah Porsche.

Audi quattro

Setelah para insinyur Audi mengusulkan ide untuk membangun penggerak empat roda berperforma tinggi pada tahun 1977, mobil reli Audi quattro pertama lahir pada tahun 1980, dan kemudian memenangkan delapan kejuaraan reli dunia antara tahun 1983 dan 1984.

Sistem penggerak empat roda Audi quattro adalah salah satu mobil mewah dengan sistem penggerak empat roda pertama yang memasuki negara tersebut, dan dengan cepat menjadi populer di wilayah utara.Karena sebagian besar mobil mewah pada saat itu berpenggerak roda belakang, tentu saja mobil ini memiliki keunggulan di jalan yang tertutup es dan bersalju.Dapatkan semacam "saudara penggemar".

Hal ini juga menjadi awal yang baik untuk publisitas quattro pada dekade-dekade berikutnya.Ketika reputasinya menyebar, semua orang menemukan bahwa homofoni tokek dalam logo yang mewakili sistem penggerak empat roda Audi sangat menyenangkan, jadi apakah itu quattro atau tidak, atau bahkan Audi atau bukan, Mereka selalu memakai tokek. bagian belakang mobil mereka untuk membawa keberuntungan.

Meringkaskan

Sebagian besar dari empat detail kecil di atas berasal dari perusahaan mobil dengan sejarah produksi mobil selama puluhan tahun, dan penyebaran elemen klasik juga merupakan satu-satunya cara.Saat ini, ketika saya memikirkan merek independen, saya tidak berpikir hanya Hongqi dan beberapa perusahaan mobil yang memiliki elemen klasik uniknya sendiri beberapa tahun yang lalu.Merek independen dan merek listrik baru saat ini memiliki kepribadian dan karakteristik yang berbeda, serta konsep pembuatan mobil yang berbeda.Biarlah “kesombongan” dari perusahaan mobil berangsur-angsur memudar, dan saya berharap dalam waktu dekat, merek-merek independen juga bisa menciptakan lebih banyak mobil klasik.